Printers With Refillable Ink Tanks
พิจารณาในส่วนของทางรถไฟจากบางซื่อไปหัวลำโพง ว่าจะสามารถพัฒนาหรือทำกิจกรรมใดเพื่อคืนประโยชน์ให้แก่สังคมและประชาชนได้อย่างไร เนื่องจากที่ผ่านมาประชาชนได้รับผลกระทบทางเสียงของรถไฟมานาน อีกทั้งให้โจทย์ศึกษาการใช้ประโยชน์สถานีหัวลำโพง โดยพัฒนาและคงความเป็นแลนด์มาร์กสำคัญของประเทศไว้ดังเดิม จากโจทย์ดังกล่าว ในช่วงแรกของการเตรียมปิดสถานีหัวลำโพง มีการระดมความเห็นจากคณะนักวิจัยจาก 5 สถาบัน ได้แก่ จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนเรศวร และสถาบันอาศรมศิลป์ ที่ได้รับการสนับสนุนจากสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมวิทยาศาสตร์ วิจัยและนวัตกรรม (สกสว. )
Stay signed in Version: ข้อกำหนดและนโยบายการให้บริการ | รายละเอียดบริการ | คู่มือ สนใจใช้งาน / แจ้งปัญหาใช้งานติดต่อ: (+66) 0 2612 6060 อีเมล์: สงวนลิขสิทธิ์ พ. ศ. 2558 ตามพระราชบัญญัติลิขสิทธิ์ 2537 สำนักงานพัฒนารัฐบาลดิจิทัล (องค์การมหาชน) (สพร. )
ระบบ INTRANET:: การรถไฟแห่งประเทศไทย -
เฉพาะพนักงานการรถไฟฯเท่านั้น
- เอสเอ็มซีศรีราชา - Wunjun Group
เฉพาะพนักงานการรถไฟฯเท่านั้น - เอสเอ็มซีศรีราชา - Wunjun Group" />
เฉพาะพนักงานการรถไฟฯเท่านั้น - เอสเอ็มซีศรีราชา - Wunjun Group" />
จะนำเสนอแนวคิดการพัฒนาพื้นที่สถานีหัวลำโพง และแนวทางการพัฒนาตลอดเส้นทางบางซื่อ-หัวลำโพง ของ รฟท. โดยในส่วนของสถานีหัวลำโพงนั้นตามกฎหมายผังเมืองปัจจุบันเป็นพื้นที่สีน้ำเงิน คือที่ดินประเภทหน่วยงานราชการ สาธารณูปโภคและสาธารณูปการ ไม่สามารถนำมาพัฒนาเชิงพาณิชย์ได้ รฟท. จึงจะเร่งปรับผังเมืองให้เป็นพื้นที่สีแดง หรือที่ดินประเภทพาณิชยกรรม เพื่อให้สามารถพัฒนาเชิงพาณิชย์และเพื่อจูงใจให้เอกชนเข้าร่วมลงทุน ที่ รฟท. จะได้รับผลตอบแทนจากการลงทุนในการพัฒนาโครงการ สำหรับพื้นที่ที่จะนำมาพัฒนาประกอบด้วยพื้นที่ทั้งหมดกว่า 120 ไร่ มูลค่าที่ดินประมาณ 14, 400 ล้านบาท แบ่งเป็น 1. พื้นที่ถนนทางเข้าออก และลานจอดรถบริเวณถนนพระราม 4 จำนวน 16 ไร่ มูลค่า 1, 920 ล้านบาท 2. อาคารสถานีกรุงเทพหรือหัวลำโพง 13 ไร่ มูลค่า 1, 560 ล้านบาท 3. ชานชาลา ทางรถไฟ และย่านสับเปลี่ยน 49 ไร่ มูลค่า 5, 880 ล้านบาท 4. โรงซ่อมรถดีเซลราง และรถโดยสาร 22 ไร่ มูลค่า 2, 640 ล้านบาท 5. อาคารสำนักงาน รฟท.